#我的生活日记#警钟长鸣 血泪启示
1997年4月29日,长沙铁路总公司长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重、工长吴荣忠,对荣家湾12号道岔电缆盒进行维修作业时,故意违反铁路《信号维护规则》等有关规定,擅自使用自制的二极管封连线封连电气接点,造成道岔、进路和信号三者之间的联锁功能被破坏,使运转室控制台上12号岔位显示为开通2道,而实际上12号岔位却开通4道,出现假性显示,致使324次旅客列车撞上在4道待避的818次旅客列车尾部,造成了行车特大事故。依照中华人民共和国《刑法》和《铁路法》的有关规定,郝任重、吴荣忠的行为已构成(间接故意)破坏交通设施罪。
1997年8月22日,广州铁路运输中级法院在长沙开庭审理荣家湾“4·29”破坏交通设施一案,铁路职工代表900多人参加开庭旁听。法院当庭作出一审判决,以破坏交通设施罪分别判处被告人郝任重无期徒刑,剥夺政治权利终身;吴荣忠有期徒刑,剥夺政治权利5年。
同日,长沙铁路运输法院对荣家湾“4·29”事故有关的长沙电务段汨罗电务车间指导员兼主任高小春、主管信号的车间副主任邹兆洵玩忽职守案进行开庭审理。以玩忽职守罪判处高小春有期徒刑2年,缓刑3年;判处邹兆洵有期徒刑3年,缓刑4年。
荣家湾“4·29”重大责任事故处理结论公布后,在广大干部职工中引起了强烈的反响。如何吸取荣家湾“4·29”事故的经验教训,众说纷纭,有的说搞好安全生产主要靠经济手段,重奖重罚;有的认为安全生产主要靠提高设备质量,采用新技术设备来保证;也有的认为主要依靠一支高素质的职工队伍等等。这些说法对不对?我感到都有道理,但又觉得不全面。
当时,事故调查组给出了五条整改措施:一要从思想认识上牢固树立安全第一的观念;二要从技术手段上采取防范措施;三要从强化管理上加强现场作业控制;四要改革现行信号维修体制;五要加强安全重点部位的防范。
我当时在南昌铁路局党委宣传部工作,撰写和发表过《荣家湾“4·29”重大责任事故启示》一文,我认为安全生产是铁路运输工作的综合指标,荣家湾“4·29”重大责任事故,给了我们深刻的启示,安全生产涉及到人员素质、技术设备、管理制度落实等几个方面,搞好安全生产光靠一种手段或一个办法可能见效于一时,但不可能持久。因此,安全生产要综合治理。
班组是企业的细胞,是组织生产的基础单位。班组工作搞不好,各种安全生产的规章制度和管理措施就难以切实得到贯彻执行,各种不安全因素就难以排除,势必影响整个单位的安全生产。因而,加强班组建设,是搞好安全生产的治本之策。
抓班组建设,既要从微观上考虑,立足于班组自身建设,又要重视班组间协调,发挥整体优势。班组管理就像火车头一样,单一零部件必需但作用有限,只有当各个零部件组装成火车头,并且又都协调地动作起来,火车头才能正常运作,其功能就大大地超过单个零部件的功能。所以,根据班组具体情况和任务特点,及时地解决班组的管理问题,提高设备的维修质量和职工队伍的素质,培养职工对企业的感情和充分发挥每个职工的作用,都是至关重要的;在加强班组自身建设的基础上,努力改善班组成员之间、班组之间的横向关系,整个企业就更有活力,就更能有效地防止和消除事故隐患,实现安全生产。
荣家湾“4.29”重大责任事故发生后,全国铁路系统以这次事故为教训,立即在全路范围内广泛深入地开展一场“反违章、防破坏、保安全、保畅通”活动,加强铁路治安保卫和安全重点部位的防范,严格关键工种的人员审查和把关,提高广大职工的安全责任感和警惕性,铁路运输出现了安全稳定局面。
今天,回忆起当年荣家湾“4.29”震惊中外的铁路重大责任事故,以及事故发生后,亲身经历的开展“反违章、防破坏、保安全、保畅通”宣传教育活动,令我难以忘怀,我要和大家分享的是:在岗要尽职尽责,遵章守纪事故出不得,也出不起;贪腐不能有,侥幸要不得!
做石英石的师傅把我客户家洗菜盆做成前面的这种工艺,我一直要求的是做后面的这种工艺,结果就趁我不在工地的空档,工人师傅图省事,做错了。跟做石英石的老板沟通,不肯砸。黄工实在不能忍受这种不完美,没办法,损失由黄工来承担吧,砸掉重做。