#我的生活日记#警钟长鸣 血泪启示
1997年4月29日，长沙铁路总公司长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重、工长吴荣忠，对荣家湾12号道岔电缆盒进行维修作业时，故意违反铁路《信号维护规则》等有关规定，擅自使用自制的二极管封连线封连电气接点，造成道岔、进路和信号三者之间的联锁功能被破坏，使运转室控制台上12号岔位显示为开通2道，而实际上12号岔位却开通4道，出现假性显示，致使324次旅客列车撞上在4道待避的818次旅客列车尾部，造成了行车特大事故。依照中华人民共和国《刑法》和《铁路法》的有关规定，郝任重、吴荣忠的行为已构成（间接故意)破坏交通设施罪。
1997年8月22日，广州铁路运输中级法院在长沙开庭审理荣家湾“4·29”破坏交通设施一案，铁路职工代表900多人参加开庭旁听。法院当庭作出一审判决，以破坏交通设施罪分别判处被告人郝任重无期徒刑，剥夺政治权利终身；吴荣忠有期徒刑，剥夺政治权利5年。
同日，长沙铁路运输法院对荣家湾“4·29”事故有关的长沙电务段汨罗电务车间指导员兼主任高小春、主管信号的车间副主任邹兆洵玩忽职守案进行开庭审理。以玩忽职守罪判处高小春有期徒刑2年，缓刑3年；判处邹兆洵有期徒刑3年，缓刑4年。
荣家湾“4·29”重大责任事故处理结论公布后，在广大干部职工中引起了强烈的反响。如何吸取荣家湾“4·29”事故的经验教训，众说纷纭，有的说搞好安全生产主要靠经济手段，重奖重罚；有的认为安全生产主要靠提高设备质量，采用新技术设备来保证；也有的认为主要依靠一支高素质的职工队伍等等。这些说法对不对？我感到都有道理，但又觉得不全面。
当时，事故调查组给出了五条整改措施：一要从思想认识上牢固树立安全第一的观念；二要从技术手段上采取防范措施；三要从强化管理上加强现场作业控制；四要改革现行信号维修体制；五要加强安全重点部位的防范。
我当时在南昌铁路局党委宣传部工作，撰写和发表过《荣家湾“4·29”重大责任事故启示》一文，我认为安全生产是铁路运输工作的综合指标，荣家湾“4·29”重大责任事故，给了我们深刻的启示，安全生产涉及到人员素质、技术设备、管理制度落实等几个方面，搞好安全生产光靠一种手段或一个办法可能见效于一时，但不可能持久。因此，安全生产要综合治理。
班组是企业的细胞，是组织生产的基础单位。班组工作搞不好，各种安全生产的规章制度和管理措施就难以切实得到贯彻执行，各种不安全因素就难以排除，势必影响整个单位的安全生产。因而，加强班组建设，是搞好安全生产的治本之策。
抓班组建设，既要从微观上考虑，立足于班组自身建设，又要重视班组间协调，发挥整体优势。班组管理就像火车头一样，单一零部件必需但作用有限，只有当各个零部件组装成火车头，并且又都协调地动作起来，火车头才能正常运作，其功能就大大地超过单个零部件的功能。所以，根据班组具体情况和任务特点，及时地解决班组的管理问题，提高设备的维修质量和职工队伍的素质，培养职工对企业的感情和充分发挥每个职工的作用，都是至关重要的；在加强班组自身建设的基础上，努力改善班组成员之间、班组之间的横向关系，整个企业就更有活力，就更能有效地防止和消除事故隐患，实现安全生产。
荣家湾“4.29”重大责任事故发生后，全国铁路系统以这次事故为教训，立即在全路范围内广泛深入地开展一场“反违章、防破坏、保安全、保畅通”活动，加强铁路治安保卫和安全重点部位的防范，严格关键工种的人员审查和把关，提高广大职工的安全责任感和警惕性，铁路运输出现了安全稳定局面。
今天，回忆起当年荣家湾“4.29”震惊中外的铁路重大责任事故，以及事故发生后，亲身经历的开展“反违章、防破坏、保安全、保畅通”宣传教育活动，令我难以忘怀，我要和大家分享的是：在岗要尽职尽责，遵章守纪事故出不得，也出不起；贪腐不能有，侥幸要不得！
做石英石的师傅把我客户家洗菜盆做成前面的这种工艺，我一直要求的是做后面的这种工艺，结果就趁我不在工地的空档，工人师傅图省事，做错了。跟做石英石的老板沟通，不肯砸。黄工实在不能忍受这种不完美，没办法，损失由黄工来承担吧，砸掉重做。
