大企业之所以是大企业，战略眼光确实会更高一些。长城汽车就是个典型例子，早在很多车企将目光锁定在可视化的销量总数上的时候，长城汽车便聚焦在了品牌向上战略上，不光赢得了三季度营收、净利双增长的牌局，其品牌向上的成效更是体现在11月销量上，今年1-11月长城汽车累计销售新车即将超过100万辆，而且在海外销量、智能化车型销量占比、三大技术品牌车型占比以及20万元以上车型销量占比都实现了不同程度的增长，而且在海外市场长城汽车的ONEGWM全球行动纲领也做出了最新指示，这么看长城汽车的未来可期啊。
最近长城汽车品牌整合消息一出，果不其然又有人把问题归结在了命名方式之上。
但我个人观点看来，中华文化博大精深来自于对各种文化的融合与包容。允许你的阳春白雪也要接受我的下里巴人，长城车企的车型命名不要因你的不喜欢而随意拿文化说事。
另外，企业都是逐利的，如果消费者真的不喜欢个性化命名方式，为什么在长城汽车推出猫、狗、咖啡车系之后，长安的糯玉米、奇瑞捷途大圣、比亚迪海洋动物和军舰系列开始相继出现呢？因此可别被一些“别有用心”的评论带了节奏，要有自己的判断能力。
在质疑中成长已经成了长城汽车的必修课了。其实从长城汽车拿下皮卡的第一桶金开始，到后来的开辟SUV市场，以及如今转型全球化智能科技公司，质疑声就从未停止过，但是每次长城汽车都会在质疑声中实现蜕变，这次也不例外。在铺天盖地的所谓“黑料”之中，长城汽车始终坚持自己，在海外发布了ONEGWM全球行动纲领，结合现在长城汽车前11个月累计销售再创历史佳绩的成绩来看，不得不说长城汽车真的很有格局。
没想到，长城汽车在新能源领域还藏了一手。最近，动力电池企业蜂巢能源IPO的事情在圈子里传开了。本以为这件事很正常，但想不到这家企业不只是全球排名前十的动力电池黑马，更是长城汽车生态链上的兄弟公司之一。
这样一来，它对于长城汽车的作用可就完全不一样了。一方面，蜂巢能源在汽车圈拥有不少客户，除了长城汽车之外，还有吉利、小鹏、理想、岚图、赛力斯，这相当于车企同行都在给长城汽车送钱；另一方面，自己家就拥有动力电池厂商，当然就可以大幅降低造车成本，让自家的新能源车型更有竞争力。远了不说，比亚迪不就是因为有这层优势，才能卖到一个月20万+的吗？我看长城汽车照样也有这个实力！
长城汽车不愧是中国车企里把组织架构玩得最明白的。
之前提出的“大中台、小前台、强后台”概念就很超前，一车一品牌一公司打造了无数爆款，现在又对品牌营销下手了，从今以后在“一个长城汽车”营销体系引领下，以加速全球化为目标，以“ONE GWM”为全球品牌行动纲领，开启的新一轮品牌跃级。
具体来看，魏牌和坦克、欧拉和沙龙都在组织管理上全面整合在了一起，一方面更有利于发力高端和新能源市场，另一方面也能更好地避免集中优势资源，强化战略协同，建立更清晰、差异化的品牌定位，确实一举两得。
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#去上海看长城汽车“超级航母”#
本届以“拥抱变化”为主题的上海车展已经接近尾声，无论是媒体人、车迷都收获颇多，值得一提的是，因有大量优秀汽车零部件公司的加入，让身为技术控的我也大开眼界了一番。
例如，长城汽车旗下的未势能源，以“构建永续美好的氢能社会”为主题，携多项创新技术与产品应用成果亮相展会现场，展现了其作为国内氢能与燃料电池汽车产业优秀企业之一的卓越气质。
车展上，未势能源首次向业界公开展示车规级“氢动力系统”全场景解决方案。据现场了解，该系统方案不仅实现了绿色“零碳”循环模式，更具备出色的高效动力、更加安全的系统控制策略，甚至，即便是处于-30ﾟC高寒环境下，仍能确保快速准确响应，从根本上解决了当前新能源汽车普遍面临的冬季续航衰减焦虑难题，这对整个新能源汽车行业，以及倾向于新能源汽车产品的消费者而言，都是一个巨大的惊喜！
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其实长城早就应该调整了，这两年，长城在传统车领域有些疲态，特别是传统SUV细分市场，被比亚迪步步蚕食；而在新能源领域，却没有爆款车型推出。而且品牌多，名字多，各种猫啊，狗啊，咖啡啊，坦克啊，总之五花八门，让用户眼花缭乱的不过以长城的半军事化管理的企业文化氛围，后续相信长城还是会有发力和突破点的
懂车帝视线优质汽车领域创作者
重磅 | 长城汽车宣布品牌大调整：魏牌/坦克、欧拉/沙龙将全面整合
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长城汽车发布度企业社会责任报告，积极履行全球共建可持续发展之路责任义务，着力构建全球低碳汽车产业链，全流程推动碳排放降低，持续为社会发展贡献积极效益。
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